WTL' Blog - Life's Backup

最近模型癮頭狂犯，但和之前是不同的感覺。 小學時愛做模型，是喜歡和朋友一起作模型、聊飛機、聊科技。完工後拿著不完美的飛機，和朋友一起駕著飛機翱翔在院子裡、巷道中，很享受做模型中的過程和完成後的想像。 後來，追求各式各樣的技法，為的是讓模型更像真、更精密、更接近完美，工具越買越多，痛苦成份卻越來越高。這時，製作模型的過程是痛苦的，只有當模型完工時，才能夠快樂個幾天，然後就把心血結晶拍個照，小心地收在櫃子裡。 最近，工作壓力很大，這幾天晚上回家硬是抽時間做一點點模型。發現，也許是工作時總是像多工電腦一樣，一次要很快處理很多事，又忙又煩。而做模型時沒有給自己時間壓力，又可以專心地做一件事，頭腦一半放空地打磨著、上著漆、做著遮蓋，就像前一陣子很流行的大人著色畫本，做模型竟然可以減壓。 大概是吧，對現在的我來說，成品的完美度不應該是重點，享受製作過程中的慢步調才是最重要的小事。       順便給自己整理一下之前的記錄文 一切都從這兩本開始 《我的模型歴程小記》 不戰而屈人之兵 決勝於千里之外《我的模型歴程小記》 無塗裝期《我的模型歴程小記》 筆塗半套期《我的模型歴程小記》 筆塗全套期《我的模型歴程小記》 噴塗期《我的模型歷程小記》

說起今天的主角，我想從洛克希德的客機開始談起。 在1943年，一架有著海豚優雅外型的飛機升空，它就是有名的星座式客機，其幕後推手是的當時的世界首富、飛行家霍華休斯及他擁有的TWA環球航空。當時是二戰時期，這架飛機先被軍方使用，編號為C-69，戰後洛克希德的原廠編號是Lockheed L-049 Constellation。星座式的機翼設計與P-38的設計非常接近，三重垂尾使飛機的高度夠低以適應當時的現有機庫，飛機的最高時速超過600公里/小時，戰時比日本零式戰鬥機更快。戰後它成為第一架普及的加壓客艙長程客機，機身長度29.03m，可為60-81旅客提供價格合理且舒適的航空旅行。優雅的外型使它儼然成為當時客機的代表。（星座式外觀有著連續變化的輪廓，沒有兩個相同形狀的機艙斷面，造型優雅。但這種建造方式非常昂貴，現代客機大部分被圓管形機艙斷面所取代，更耐受壓力變化且能更便宜地建造）。 By USAF - http://www.edwards.af.mil/gallery/html_pgs/cargo3.htm, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=230534 星座式的影片還滿容易找的，高畫質新影片也很多。 二戰時間渦輪噴射引擎被發明，也產生了渦輪螺旋漿引擎這個變種來取代活塞式螺旋漿引擎。當德哈維蘭彗星、波音707、道格拉斯DC-8等第一代噴射客機開始搶佔天空，星座式過時停產，洛克希德並沒有跟進噴射行列，而是設計渦輪螺旋槳驅動的L-188 Electra客機。這種1957年首飛，長31.85m，載客66~98人的客機就是本文主角的原型，最早首都航空提出需求時，原打算拿當時已成功的C-130運輸機做為雛型改為客機，可是沒有其它公司跟進，但同樣的時代背景，眼尖的朋友也看得出兩者相近之處，事實上它們用的是相同引擎，只是軍民版本差異。L-188憑藉其獨特的高推力重量比、巨大的螺旋槳和非常短的機翼、大型佛勒式襟翼有效擴展機翼面積以及四引擎設計，使飛機具有無法比擬的機場性能- 尤其是在短跑道和高海拔高度的情況下。L-188一開始賣得還不錯，但沒多久後的二次事故造成銷售迅速下降，洛克希德雖然查出原因，並鉅資召回整修，卻已喚不同航公空司的信心。民用版本失敗了，軍用版本卻因為機體的性...